При надстройке в период реконструкции жилого здания кроме мансардных помещений дополнительного этажа потребуется устройство лифта и мусоропровода.
В период индустриального строительства лифты и мусоропроводы выполнялись только в зданиях с числом этажей более пяти или в тех строениях, в которых высота полов верхних этажей от уровня площадок перед входами в здания превышала 13,5 м (по современным нормативам — 16,5 м). В домах традиционной постройки конца 50-х годов с повышенной высотой этажей может потребоваться установка лифтов даже без надстройки дополнительного этажа.
Лифтом называется стационарная подъемная машина периодического действия, предназначенная для подъема и спуска людей и (или) грузов в кабине, движущейся по жестким прямолинейным направляющим, у которых угол наклона к вертикали не более 15 градусов.
Лифт является неотъемлемой частью инженерного оборудования жилых, административных зданий и сооружений.
Лифты перемещают пассажиров, автомобили в многоэтажных гаражах, товары в магазинах и торговых центрах, обеспечивают работу судов речного и морского флота, применяются на большегрузных транспортных и пассажирских самолетах.
Лифтами оборудуются мощные землеройные машины, примером может служить мощная вскрышная лопата отечественного производства с ковшом емкостью 35 м3 ЭВГ-35/65 и аналогичная техника зарубежного производства.
Контроль за безопасностью работы лифтового оборудования осуществляет Комитет по надзору за безопасным ведением работ в промышленности и горному надзору (Госгортехнадзор).
Лифт состоит из трех основных частей: передвигающейся по вертикали лифтовой кабины, шахты, в которой перемещаются подвешенные на стальных тросах кабина и противовес, и машинного отделения, в котором размещена подъемная лебедка.
По типу привода подъемного механизма: лифты электрические с приводом от электродвигателя переменного или постоянного тока: лифты гидравлические с приводом в виде подъемного гидроцилиндра или лебедки с гидродвигателем вращательного типа.
По конструкции механизма передачи движения кабине: лифты канатные, кабина которых перемещается посредством тяговых канатов лебедки; лифты цепные, реечные и винтовые, в которых движение кабины осуществляется посредством тяговых цепей, системы винт-гайка или приводная шестерня-зубчатая рейка.
По способу передачи движения от канатоведущего органа лебедки тяговым канатам: лифты с барабанной лебедкой; лифты с канатоведущим шкивом (КВШ).
По способу воздействия канатов на кабину: лифты с верхней канатной подвеской кабины и выжимные, в которых тяговые канаты охватывают кабину снизу.
По схеме запасовки тяговых канатов: лифты с прямой, с полиспастной подвеской кабины и с канатным мультипликатором.
По расположению машинного помещения различаются лифты: с верхним или нижним машинным помещением.
По конструкции привода лебедки: лифты с редукторным и безредукторным приводом лебедки.
По величине скорости подъема кабины: лифты тихоходные — при скорости кабины до 1 м/с; лифты быстроходные — при скорости кабины с 1,4 до 2 м/с; скоростные — при скорости движения кабины 2 м/с и более.
По точности остановки кабины: лифты с системой точной остановки и без системы точной остановки.
Кинематические схемы лифтов
Схема запасовки канатов, согласно принятой в лифтостроении терминологии, называется кинематической схемой лифта.
На кинематических схемах приняты следующие обозначения: канатоведущий орган изображается окружностью с заштрихованной средней частью, отклоняющие блоки и контршкив — кружком малого диаметра без штриховки, кабина — большим прямоугольником, противовес — узким прямоугольником с поперечной штриховкой, подъемные канаты — прямой линией независимо от числа их параллельных ветвей.
Схемы с барабанным канатоведущим органом (см. рис. а, б) применяются при небольшой высоте подъема, так как она лимитируется ограниченной канато-емкостью барабана. Их применение целесообразно в специальных лифтах повышенной грузоподъемности при небольшой высоте подъема и в тех случаях, когда по условиям установки размещение противовеса лифта практически невозможно.
Барабанный канатоведущий орган может применяться и при наличии противовеса и подвеске кабины на 1 или 2 канатах (рис. в, г), однако каких-либо преимуществ по сравнению с КВШ не имеет.
Неотъемлемой частью большинства кинематических схем лифта является противовес (рис. в — к).
Применение противовеса обусловлено двумя; основными причинами: экономия энергии за счет уравновешивания силы тяжести кабины и части массы груза и обеспечение достаточных сил сцепления канатов с ободом шкива в лебедках с КВШ.
Наилучшими технико-экономическими показателями обладают лифты с верхним машинным помещением (рис. б-з).
Преимущества верхнего машинного помещения: уменьшается нагрузка от подъемных канатов на несущие конструкции здания (или каркас шахты); уменьшается необходимая длина и увеличивается долговечность канатов; увеличивается КПД подъемного механизма; снижается стоимость лифта.
Схема с прямой подвеской кабины и противовеса (рис. 1.1 в) является наиболее простой и целесообразной для лифтов с верхним машинным помещением. Она обеспечивает наиболее высокий КПД подъемного механизма и долговечность канатов, так как исключается их перегиб на отклоняющих блоках.
При больших габаритах кабины, для обеспечения свобода перемещения противовеса, со стороны противовесной ветви канатов устанавливается отводной блок (рис. г). Отводной блока позволяет устанавливать лебедку в лифтах с различными поперечными размерами кабин. Наличие, отводного блока, позволяет, уменьшить размеры и массу КВШ ценой некоторого уменьшения угла обхвата КВШ канатом и, связанного с этим, снижения его тяговой способности.
Для компенсации этого недостатка применяется схема с контршкивом, обеспечивающим двойной обхват КВШ канатами и одновременно выполняющим роль отводного блока (см. рис. 1.1 д). Однако, дополнительный перегиб канатов на контршкиве снижает их долговечность.
Схема с контршкивом, расположенным под КВШ, применяется при небольших габаритах кабины и повышенной грузоподъемности лифта (рис. е).
Схема с полиспастной подвеской кабины применяется в тех случаях, когда, по соображениям унификации, одна и та же лебедка используется в лифтах различной грузоподъемности или при необходимости увеличения грузоподъемности лифта (рис. ж).
Схема с кабинным противовесом (рис. з) применяется в тех случаях, когда необходимо несколько уменьшить требуемое окружное усилие КВШ и, тем самым, исключить возможность проскальзывания канатов.
Схема с нижним машинным помещением (рис. а, и, к) облегчает эксплуатацию, ремонт лифтового оборудования и существенно снижает уровень структурного шума в несущих конструкциях здания.
К недостаткам схем лифта с нижним машинным помещением следует отнести необходимость в дополнительном блочном помещении, расположенном над шахтой; уменьшение долговечности канатов и увеличение их количества; повышение нагрузки на конструкцию здания и увеличение капитальных затрат. Поэтому, схемы с нижним машинным помещением не получили широкого распространения. Они используются в конструкции выжимных (тротуарных) лифтов и в тех случаях, когда необходимо снизить уровень шума в зданиях и сооружениях.
Ниже показаны формы в плане шахты в зависимости от грузоподъемности лифта и расположения противовеса.
Формы шахты лифтов в зависимости от расположения противовеса: а- при противовесе сзади лифта; б- то же, сбоку кабины (пассажирский навесной вариант)
Схемы лифтовых шахт и машинных помещений приставных лифтов: а- планы обычных лифтов; б- их разрез; в- планы скоростных лифтов; г- их разрез
Грузоподъемность лифта определяется величиной массы наибольшего расчетного груза без учета массы кабины и постоянно расположенных в ней устройств. Величина грузоподъемности определяется из ряда стандартных значений, регламентируемых ГОСТ в зависимости от назначения лифта.
Площадь пола кабины лифтов самостоятельного пользования определятся в зависимости от его грузоподъемности.
Допускается применение кабин с увеличенной площадью пола, если в кабине устанавливается дополнительная перегородка с дверью, запираемой специальным ключом. Запирание двери перегородки должно контролироваться конечным выключателем.
Поскольку условия эксплуатации лифтов могут быть различными, и лифт может перевозить грузы различной массы и габаритов ГОСТ предусматривает ряд типоразмеров кабин для одной и той же грузоподъемности.
Лифты с увеличенной площадью пола кабины должны оборудоваться устройствами контроля и индикации 10% перегрузки.
Вместимость кабины лифта определяется в зависимости от ее грузоподъемности:
Е=Q/Qn
где Q — масса расчетного груза кабины, кГ; Qn = 80 кГ — расчетная масса пассажира, кГ.
Номинальная скорость кабины является скоростью установившегося движения кабины в нормальных условиях эксплуатации. Ее величина назначается из стандартного ряда величин: 0,25; 0,5; 0,71; 1; 1,4; 1,6; 2; 2,8; 4, 5,6; 7; 8 м/с.
Расчетная величина скорости обосновывается результатами расчета вертикального транспорта.
Максимальное значение скорости кабины имеет не только технико-экономическое, но и чисто физиологическое ограничение. При скорости кабины 4 и более м/с быстрое изменение барометрического давления при изменении высоты оказывает неблагоприятное воздействие на сердечно-сосудистую систему и слуховой аппарат человека, вызывая у него неприятные ощущения.
Остановочная скорость — скорость, при которой включается механизм обеспечения требуемой точности остановки.
Ревизионная скорость — скорость, при которой обслуживающий персонал осматривают оборудование шахты лифта с крыши движущейся кабины. Для лифтов, имеющих номинальную скорость до 0,71 м/с допускается ревизия при движении вниз с номинальной скоростью.
Предельная скорость — это скорость кабины при срабатывании ограничителя скорости механизма включения ловителей.
Расчетная высота подъема определяется архитектурно-планировочным решением конструкции здания, но не может расти неограниченно, так как с увеличением высоты подъема заметно уменьшается полезный объем помещений в связи с размещением лифтового оборудования. Потери полезного объема высотных зданий может достигать 30 % .
Производительность лифта является весьма важным параметром лифта, зависящим от грузоподъемности, скорости, высоты подъема, характеристик пассажиропотока, схемы организации межэтажных перевозок и т.п. Она обычно определяется количеством пассажиров или массой груза транспортируемых за один час работы.
Безопасность применения и надежность работы — основополагающие требования, на которых базируется проектирование, изготовление и эксплуатация лифтового оборудования. Эти требования нашли отражения в ПУБЭЛ, ГОСТ и Технических условиях на проектирование лифтов.
Наряду с указанными, к лифтам предъявляются следующие дополнительные требования: точность остановки относительно уровня этажной площадки; плавность движения кабины при разгоне и торможении; комфортабельность условий транспортировки пассажиров; общедоступность пользования лифтом; бесшумность работы; допустимый уровень электромагнитных помех работе систем радиосвязи и телевидения.
Точность остановки кабины определяется величиной разности отметок пола кабины и пола этажной площадки. Порог, образующийся в результате неточности остановки, представляет опасность для пассажиров и затрудняет погрузо-разгрузочные работы с применением напольного транспорта или монорельсовой системы загрузки кабины.
Неточность остановки определяется зависимостью тормозного пути кабины от массы груза и направления движения в момент торможения.
При торможении поднимающейся груженой кабины, остановка произойдет несколько ниже порога разгрузочной площадки, тогда как порожняя кабина пройдет больший путь и остановится выше этого уровня. При движении вниз будет наблюдаться обратная картина.
Шунты датчика точной остановки кабины устанавливаются на таком расстоянии, чтобы разница уровней пола кабины и этажной площадки была одинаковой при остановке груженой и порожней кабины при ее движении в одном направлении.
Точностью остановки принято оценивать величиной полуразности тормозных путей кабины при движении в одном направлении с грузом и порожняком:
Лифты больничные согласно рекомендации ПУБЭЛ точность остановки кабины должна выдерживаться в пределах, не превышающих: для больничных лифтов и грузовых лифтов с монорельсом ±15 мм; для остальных — ±50 мм. При использовании управляемого привода переменного трехфазного тока и привода постоянного тока достигается значительно большая точность остановки.
Плавность движения кабины количественно определяется уровнем ускорения при разгоне и торможении подъемного механизма.
По нормам ПУБЭЛ максимальная величина ускорения (замедления) кабины в’ нормальных эксплуатационных режимах не должна превышать следующих значений: для больничных лифтов — 1 м/с2; для лифтов других типов — 2 м/с2.
Максимальная величина замедления при остановке кабины нажатием кнопки «СТОП» — не должна превышать 9,81 м/с2.
При посадке кабины на ловители или буфер в аварийных ситуациях допускаются ускорения до 25 м/с2. „
Эффект физиологического воздействия ускорений существенно зависит от времени их действия. Так, при времени действия ускорений менее 0,04 с, человеческий организм удовлетворительно переносит ускорения около 30-40 м/с2. Поэтому ПУБЭЛ допускает кратковременное превышение ускорений замедления кабины.
Комфортабельность условий перевозки пассажиров определяется минимальной величиной времени ожидания лифта на посадочной площадке, плавностью и точностью остановки, отсутствием шума и вибрации в кабине, наличием хорошей вентиляции салона и достаточной освещенности.
Улучшение комфортабельности способствует красивая отделка кабины с хорошо продуманной гаммой цветов, создающей эффект увеличения объема салона кабины.
Общедоступность пользования лифтом предполагает наличие достаточно простой и понятной системы управления движением из кабины и этажных площадок, не требующей специальной подготовки пассажиров всех возрастных групп.
Бесшумность работы лифта обеспечиваются рядом мер по снижению уровня шума и предотвращению его распространения по несущим конструкциям здания. С этой целью, лебедка лифта и другие узлы оборудования лифта устанавливаются на амортизаторы и к их конструкции предъявляются повышенные требования относительно уровня шума и вибрации. Эти требования должны учитываться при проведении монтажных, профилактических и ремонтных работ.
Техническими условиями на проектирование лифтов регламентируется также предельно допустимый уровень шума в помещениях, расположенных рядом с лифтом. Соответствующие нормативные данные зависят от назначения и технологии использования соответствующего здания.
Снижение уровня электромагнитных помех может быть гарантировано хорошим качеством экранировки источников помех электрооборудования лифта и установкой высокочастотных фильтров во вводном устройстве электрической силовой цепи питания лифта.
Основу конструкции лифта составляет механизм подъема на основе применения лебедки или гидроцилиндра с канатной системой передачи движения кабине.
Пассажиры и грузы перемещаются в специально-оборудованной кабине с закрываемыми дверями, которые имеют блокировочные устройства, исключающими возможность движения при открытых створках.
Для центрирования кабины (противовеса) в горизонтальной плоскости и исключения поперечного раскачивания во время движения, применяются направляющие, устанавливаемые на всю высоту шахты лифта.
Направляющие обеспечивают возможность торможения кабины (противовеса) ловителями при аварийном превышении скорости и удерживают ее до момента снятия с ловителей.
Пространство, в котором перемещается кабина и противовес ограждается на полную высоту и называется шахтой.
На погрузочных площадках обслуживаемых этажей шахта имеет автоматически запираемые двери с блокировками безопасности.
Помещение, в котором устанавливается подъемная лебедка и другое необходимое оборудование, называется машинным помещением.
При нижнем расположении машинного помещения и, в некоторых других случаях, над шахтой устанавливаются отводные блоки в специальном блочном помещении.
Часть шахты, расположенная ниже уровня нижней посадочной площадки, образует приямок, в котором размещаются упоры или буферы, ограничивающие ход кабины (противовеса) вниз и останавливающие с допустимым ускорением замедления.
Для предотвращения аварийного падения кабины (противовеса) лифт оборудуется автоматической системой включения ловителей от ограничителя скорости, срабатывающей при аварийном превышении скорости.
Ловители устанавливаются по боковым сторонам каркаса кабины (противовеса) и приводятся в действие канатом, охватывающим шкив ограничителя скорости.
В приямке устанавливается натяжное устройство ограничителя скорости.
Ограничитель скорости может устанавливаться в машинном, блочном помещении; на кабине и противовесе.
Срабатывание ограничителя скорости приводит к торможению каната ограничителя скорости и включению ловителей.
Станция управления работой лифта, приборы и аппараты находятся в машинном помещении.
Соединение электрического оборудования кабины со станцией управления обеспечивается посредством подвесного кабеля и жгута проводов, смонтированного в шахте.
Датчики замедления, шунты датчика точной остановки и устройства контроля шахтных дверей также устанавливаются в шахте.
При наличии копираппарата основные элементы контроля положения кабины входят в состав его конструкции, а в шахте располагается бесконечная перфорированная лента его приводного шкива.
Приведенная выше типовая конструкция пассажирского лифта не является единственно возможным решением.
В зависимости от назначения, скорости передвижения кабины и типа привода конструктивные решения могут отличаться большим разнообразием.
Так для скоростных лифтов характерно наличие безредукторного привода КВШ от тихоходного двигателя постоянного тока и применение гидробуферов вместо пружинных.
При больших скоростях в кабине применяется принудительная система вентиляции, создающая в салоне небольшое избыточное давление.
Отличительные особенности имеет конструкция ограничителя скорости и ловителей скоростного лифта.
На конструкции лифта оказывает влияние и расположение машинного помещения.
При нижнем машинном помещении в верхней части шахты оборудуется дополнительное блочное помещение.
Больничные лифты оборудуются глубокими кабинами и приводом, обеспечивающим повышенную точность остановки и плавность хода кабины.
Жесткая конкуренция ведущих лифтостроительных фирм стимулирует поиск новых прогрессивных решений не только в части совершенствования основных функциональных узлов, но и в решении задач компоновки и размещения лифтового оборудования.
Характерным примером отмеченной тенденции может служить, разработанный финской фирмой КОНЕ выжимной пассажирский лифт MonoSpace без машинного помещения. Такое необычное решении компоновки лифта стало возможным благодаря разработанной фирмой КОНЕ компактной безредукторной лебедки с дисковым частотно регулируемым приводом переменного тока EcoDisc (конструкция этой лебедки рассмотрена ниже).
Лебедка закрепляется на направляющей кабины в шахте в зоне верхней этажной площадки. Ее техническое обслуживание может производиться с крыши кабины. Станция управления смонтирована в передней стенке ограждения шахты рядом с шахтной дверью.
Предложенная фирмой КОНЕ конструкция лифта позволяет получить существенную экономию капитальных затрат за счет отсутствия машинного помещения, снижения трудоемкости производства, монтажа и технического обслуживания.
Общий вид пассажирского лифта Monospace без машинного помещения 1 — направляющие кабины; 2, 16 -подвеска неподвижной части тяговых канатов; 3 — безредукторная лебедка с дисковым асинхронным двигателем; 4 — тяговые канаты; 5 — кабина; 6 — противовес; 7 — направляющие противовеса; 8 — буфер противовеса;
9 — натяжное устройство каната ограничителя скорости; 10 — буфер кабины; 11 — канат ограничителя скорости; 12 — станция управления; 13 — дверь шахты; 14 — аппарат вызова; 15 — ограничитель скорости
В малоэтажных жилых зданиях массовой и индивидуальной застройки в США, Японии и в других странах широко применяются гидравлические лифты плунжерного типа.
Характерной особенностью гидравлического лифта плунжерного типа является отсутствие специального машинного помещения. Для установки насосного гидроагрегата и станции управления достаточно небольшого закрываемого помещения.
Наличие канатного мультипликатора позволяет обеспечить достаточную высоту подъема кабины при относительно небольшом рабочем перемещении плунжера гидроцилиндра. Головка плунжера с блоками мультипликатора перемещается по специальным направляющим для исключения перекосов и заклинивания в плунжерной паре.
При реконструкции жилых домов более ранней постройки лифты располагали в огражденных сетками шахтах, поскольку здесь имелись достаточные по величине пролеты между лестничными маршами. Но в домах индустриальных серий места общего пользования были сокращены в первую очередь. Поэтому возможно устройство лифтов и мусопроводов в специальных пристроенных глухих шахтах из кирпича или железобетона. Лифты такой конструкции называют приставными.
Как правило, лифтовая шахта выполняется с приямком и опирается на фундамент, выполняемый в виде плиты на упругом основании. Машинное отделение может находиться как в приямке, так и над самой шахтой. Наиболее целесообразное размещение машинного отделения — над шахтой, поскольку в противном случае при установке лебедки внизу увеличивается почти в три раза длина несущих кабину и противовес тросов, добавляется новое помещение над шахтой для размещения блоков, усложняется кинематическая схема и уменьшается коэффициент полезного действия установки. Все эти факторы приводят к увеличению стоимости лифта и эксплуатационных расходов. Разрез скоростного лифта показывает, что в случае его применения, без устройства такого дополнительного помещения над машинным отделением не обойтись.
Установка приставного лифта с двумя кабинами при реконструкции; в основании шахты расположен приямок
Размеры в плане верхнего машинного отделения зависят от грузоподъемности лебедки и расположения противовеса и составляют от 2,5 Х 2,4 до 2,6 Х 2,6 м. Высота помещений машинного отделения должна быть не менее 2,15 м (в чистоте).
Шахты и помещения машинного отделения должны быть ограждены стенами и перекрытиями из несгораемых материалов с пределом огнестойкости не менее 1 ч.
БЦ Лахта — Облицовка шахты лифта
При верхнем размещении машинного отделения важным мероприятием является обеспечение звуко- и виброизоляции лебедки.
В силу того, что повсеместно были нарушены планово-восстановитеьные мероприятия, намеченные еще на середину 80-х годов прошлого столетия, изменился и подход ремонту и реконструкции жилищного фонда.
Вначале мероприятия по реконструкции были сведены к ненужному утеплению фасадов в интересах зарубежных производителей теплоизоляционных материалов, совершенно не знакомых с основами строительной теплотехники.
В настоящее время в жилищном секторе «отмываются деньги» на так называемой «реновации жилья», то есть замене всех зданий индустриального типа с долговечностью 150 лет — каркасными монолитными этажерками, долговечностью не более 30 лет.
К лифтовому оборудованию подход еще более «коммерциализованный», поскольку под различного рода предлогами решено сводить все мероприятия по капремонту — к полной замене лифтов, причем на лифты иностранного производства.
Рассмотрим обычные «наезды» на жильцов, которым подсовывается мысль, будто срок службы лифта всего лишь 25 лет, причем именно в зданиях средней этажности.
Ежегодно в России в замене нуждаются порядка 110 тыс. лифтов, а полностью вырабатывают свой ресурс 10 тыс. лифтов. После замены подъемников остается огромное количество отходов: металлы, пластик, бетон. В основном, все, что остается от кабины после демонтажа, можно переработать. Более того, некоторые материалы, из которых состоит кабина, просто запрещено размещать на мусорных полигонах согласно законодательству РФ. К числу таких относятся: отходы черных и цветных металлов, упаковочные материалы из картона и из полимерных материалов, отходы проводов и кабелей, электрооборудование. Такие отходы нужно обязательно утилизировать.
Жизненный цикл лифта
Инфографика компании “МЛМ Нева трейд”
*1 млн подъемов и спусков — это средний показатель лифтовой кабины в жилом девятиэтажном доме.
Производство
Цикл жизни лифта начинается на заводе. В производстве кабины используются следующие материалы:
дерево;
несколько видов металлов (цветных и черных);
пластик;
бетон;
железобетон;
полиэтилен;
картон;
электроприборы;
провода;
стекло.
Монтаж
После того, как лифт произвели и доставили, профессиональная подрядная компания устанавливает его в жилом доме или в административном здании. При монтаже остается лишние материалы. К примеру, упаковка из картона или полиэтилена, которые можно использовать повторно.
Фото компании “МЛМ Нева трейд”
Период эксплуатации
В течении двух десятков лет на лифте ездят пассажиры, а механики следят за его техническим состоянием и в случае необходимости ремонтируют.
Срок эксплуатации лифта, согласно техническому регламенту, составляет 25 лет. Цифра “25” была установлена в 90-е годы и, скорее всего, имела под собой основание в виде расчета, привязанного к сроку службы основных комплектующих лифта. .
Специалисты предполагают, что после этого времени подъемник не утилизировать, а проводить плановый ремонт. Сегодня лифт через четверть века могут оставить поработать еще на три года, однако затем лифт необходимо заменить. Однако бывают и исключения.
Стоит рассмотреть приведенную ссылку на «технический регламент». Вранье заключается уже в том, что приводится ссылка на 90-е, когда еще не были закрыты все советские заводы, производившие лифтовоее оборудование. По ссылке открывается технический регламент Таможенного союза от 2011 года с изменениями на декабрь 2019 года.
____________________________________________________________________
Документ с изменениями, внесенными: решением Совета ЕЭК от 19 декабря 2019 года N 112 (Официальный сайт Евразийского экономического союза www.eaeunion.org, 24.12.2019).
____________________________________________________________________
Это техиническое руководство выпущено взамен ПУБЭЛ. Напомним, что в советский период все отечественные производители изначально давали лифтовому оборудованию долговечность не менее 50 лет.
Далее все описание ремонтных работ, как правило, сводится к утилизации мусора.
Демонтаж
В результате демонтажных работ, образуется определенное количество мусора: провода, электрооборудование, металлы. Все эти материалы, в том числе саму кабину старого лифта, передают лицензированным организациям по обращению с отходами. В дальнейшем отходы подлежат утилизации: их разбирают и перерабатывают раздельно.
Фото компании “МЛМ Нева трейд”
Переработка
Цветной и черный металлы, которые остаются от лифта — это ценный ресурс, применение которому можно найти в любой отрасли промышленности. В отличии от пластика, их можно переработать неограниченное количество раз, так что не исключено, что старый лифт когда-нибудь вновь станет частью лифта. Или, например, автомобилем, строительным инструментом, мостом.
Образующиеся при демонтаже строительные материалы: бетон, железобетон и кирпич также могут быть переработаны и вовлечены в процесс производства строительных материалов повторно. Из бетона и железобетона делают щебень, кирпичом укрепляют дороги, засыпают ямы и делают дренаж.
Вот так один лифт, прослуживший четверть века, может стать самыми разными предметами обихода или строительными материалами.
Замена лифта – это достаточно сложный и трудоемкий процесс, и каждый этап его работы является ответственным и важным. Любое отклонение от проекта более чем на 2 мм по вертикали или горизонтали приводит к неточности. Например, неверно вкрученная гайка может привести к тому, что на кабину будут жать башмаки, из-за чего ее невозможно будет правильно выставить, а двери шахты отрегулировать. Это приведет к некорректной работе подъемника. Такой лифт будет часто ломаться и останавливаться, а кабину будет трясти при подъеме.
Установка каждого лифта — индивидуальный проект. Например, в многоквартирном доме из шести парадных лифты могут в каждой собираться по-разному.
Шахта лифта
Этап 1. Подготовка
Замена лифта длится от 1,5 до 3 месяцев и начинается с демонтажа. Старое оборудование демонтируется начиная с дверей шахты, затем идут кабина и противовес. Этот момент требует особой осторожности: если случайно обрезать троса кабины, то противовес может упасть вниз. Все демонтированные комплектующие разрезаются на небольшие детали, чтобы их удобно было выносить и чтобы они не мешали жильцам на лестничных маршах. В дальнейшем старый лифт отправляется на утилизацию, причем некоторые его составляющие могут быть использованы повторно. Мы писали об этом в материале —“Что делают из старых лифтов”.
Дальше разбирается машинное помещение: станция управления, лебедка, рубильники, вводное устройство. Шахта и дверные проемы огораживаются в полный рост. На ограждения размещаются плакаты с предупреждением о ведении работ и их графики.
Кабина лифта
Замечание «если случайно обрезать троса кабины, то противовес может упасть вниз», ставит под сомнение, что подобный опус написан людьми, элементарно представляющих предметную область. Однако замечание существенно тем, что жильцов обычно пугают тем, что если «вовремя» не поменять лифт (с туманной ссылкой на «регламенты 90-х»), то якобы он может рухнуть в доме средней этажности «просто так», «от старости». Как видим, кабина рухнет только в том случае, если «случайно обрезать троса кабины».
Этап 2. Сборка нового лифта
Второй этап — сборка нового лифта. Монтажники устанавливают настилы внутри шахты, провешивают шахту. Затем выставляют самый верхний и самый нижний кронштейны, согласно размерам установочных чертежей и завала шахты. После этого натягивается струна, и по ней развариваются остальные кронштейны. На кронштейнах устанавливаются направляющие, постепенно вверх, начиная с первого этажа. Далее, на первом этаже собирается кабина лифта и противовес. Выбор этажа продиктован удобством работы: поднимать все составные части кабины вручную наверх сложнее, чем поднять кабину в собранном виде при помощи талей и электролебедки. Собранную кабину поднимают на последний этаж, сажают на ловители (устройства для безопасности) и фиксируют при помощи строп. После этого идет черед новой лебедки. Монтажники запасовывают троса: один конец троса прикрепляют к кабине, второй — к противовесу. При этом их пропускают через канаты, ведущие к шкив-лебедке. После устанавливается натяжное устройство и ограничитель скорости, его трос также запасовывается. Это делается на случай, если при монтаже кабина поедет вниз, то ее поймает система ловителей.
Затем на каждом этаже устанавливаются двери шахты. В станции управления машинного помещения монтажники прокладывают проводку и подключают электричество по шахте. После этого строительно-отделочная бригада приводит в порядок машинное помещение. В их обязанности входят отделочные работы: заливка пола, штукатурно-малярные работы, укладка плитки, восстановление повреждённых участков на объекте (если такие случаются) после монтажа лифтов.
Машинное отделение
Этап 3. Наладка лифта и сдача объекта
Далее начинается один из самых важных этапов в установке оборудования – это пусконаладочные работы (настройки индивидуальных параметров вертикального транспорта). После этого проводятся испытания лифта: сначала тесты делает монтажная организация, затем – инженерный центр.
Специалисты готовят декларацию на лифт при помощи собранной совместно с инженерным центром доказательной базы. Владелец лифта (чаще всего это управляющая компания дома) уведомляет Ростехнадзор, что лифт готов к запуску. Ростехнадзор в свою очередь проводит контрольный осмотр и, если все сделано согласно требованиям ТР ТС 011/2011 «Безопасность лифтов», дает разрешение на эксплуатацию подъемника.
Потолок кабины со светодиодами
Специалисты напротив утверждают, что советские лифты необходимо эксплуатировать согласно техническим требованиям. проводить ремонты и своевременное обслуживание. Отремонтировать кабину лифта намного экономичнее, чем поставить зарубежный лифт, который будет приобретаться и поставляться людьми, даже не знакомыми с требованиями технического регламента, на который они сами ссылаются, делая оговорки «однако бывает иначе».
Конструкция приставного лифта может быть принята и в виде пассажирского подъемника непрерывного действия (патерностера). Это менее дорогой вариант, а его механизм значительно легче.
Пассажирский подъемник непрерывного действия — патерностер
Поскольку при выполнении приставного лифта требуется устройство фундамента под приямок, расположенного в непосредственной близости от длительно существующего фундамента, это, кроме удорожания стоимости реконструкции, вызывает дополнительные сложности. Поэтому в последнее время получили широкое распространение каркасно-подвесные лифты. Такие лифты крепят к специальным металлическим рамам, которые укладывают на верхний край стен лестничной клетки. Принятая конструкция дает возможность устраивать лифты в крайне стесненных условиях, стоимость же таких шахт ниже, чем пристроенных кирпичных. Шахта выполняется и рассчитывается по типу эркера, а вход в лифт предусматривается только с третьего этажа. Поэтому важно выполнить шахту лифта из облегченных каркасно-обшивных конструкций. Для ограждения шахты можно с учетом теплотехнических требований принять остекление с теплозащитным покрытием. Зеркальная колонна с лифтовой шахтой только украсит внешний облик сооружения.
Над шахтами лифтов предусматривают компактные машинные помещения.
Каркасно-подвесной лифт
Мусоропроводы в начале индустриального строительства устанавливались в квартирах (в кухне или другом подсобном помещении), что приводило к увеличению их числа в доме, усложнению устройства мусороприемных камер в подвале и вывоза из них мусора. Все это удорожало стоимость жилой площади и увеличивало эксплуатационные расходы. Затем была принята современная планировка мест общего пользования — с установкой приемных клапанов мусоропроводов на площадках лестничных клеток открыто, без кабин и ниш.
Принятое размещение ствола мусоропровода вблизи от наружной стены лестничной клетки дало возможность устроить мусороприемную камеру на уровне входа с простейшей системой погрузки контейнеров с мусором на грузовые автомобили.
Ствол мусоропровода делается из асбестоцементной трубы. Поэтажные приемные клапаны крепятся к стволу при помощи хомутов. Нижний бункер снабжен шибером для перекрытия ствола на время выгрузки мусора. Ствол и бункер устанавливаются на опорной конструкции из стальных уголков. Прочистка мусоропровода осуществляется через отверстия в стволе при снятом приемном клапане. Герметизация ствола обеспечивается установкой в стыках резиновых прокладок, шпаклевкой стыков труб и мест примыкания приемных клапанов. Места пересечения ствола с лестничными площадками замоноличиваются. Мусоропроводы, так же как и лифты, являются источниками шумовых помех, и их размещение в стенах, ограждающих жилые комнаты, недопустимо.
