ТехЛиб СПБ УВТ

Классификация работ по содержанию и ремонту улиц и дорог

Для устранения разрушений, вызываемых на дорогах движением транспорта, служба эксплуатации дорог проводит ремонтные мероприятия. Работы по устранению выбоин, трещин осуществляют в процессе текущего ремонта. Этот ремонт еще называют ямочным. В процессе текущего ремонта производят также следующие работы: ликвидация наплывов, поверхностная обработка площадью до 300 м2, исправление просадок и изношенных мест площадью до 200 м2, выправление отдельных плит до 20% общей площади, исправление отдельных бортовых камней протяженностью до 100 м.

При среднем ремонте исправляют просадку и отдельные изношенные места на площади более 200 м2, устраняют шероховатую поверхность на площади менее 40% и повреждения на тротуарах площадью меньше 40%.ж Кроме того, выполняют поверхностную обработку площадью более 300м2, ликвидируют пучинистые участки, заменяют отдельные бортовые камни, бетонные плиты, перемащивают отдельные участки мостовых.

Капитальный ремонт включает:

• Асфальтирование с использованием в качестве оснований существующих мостовых, щебеночных и гравийных покрытий.
• Устройство дорожных одежд с изменением продольного и поперечного профилей, с прокладкой подземных коммуникаций.
• Устройство съездов, подходов к мостам.
• Сплошное исправление поперечного профиля проезжей части и возобновление дорожного покрытия, частично – основания, увеличение конструктивных слоев.
• Сплошная замена покрытия с уширением до 1.5 м.
• Уширение проезжей части не более чем на 1 полосу, местное уширение для остановок городского транспорта.
• Сплошная или частичная замена бортовых камней, устройство въездов во дворы.

 Надзор за дорожными одеждами

Основные причины деформаций дорожных одежд: воздействие тяжелого автотранспорта, большая интенсивность движения, неблагоприятные гидрологические условия, неудовлетворительный водоотвод, разрытия при ремонте и прокладке коммуникаций, плохой надзор и несвоевременное проведение текущего ремонта.

Основные деформации: просадки, трещины, наплывы, износ. Просадки возникают из-за недостаточной устойчивости основания и грунтов земляного полотна, плохого уплотнения грунта при разрытиях. Просадки и проломы возникают при отсутствии водоотвода. Вода, проникая через дорожную одежду и швы, переувлажняет земляное полотно, и грунты теряют несущую способность. Склонность грунтов к пучинообразованию также является причиной деформаций покрытий. Пылеватые грунты обладают свойством капилярного подсасывания влаги из нижележащих водоносных слоев. С появлением морозов образуются ледяные прослойки. Верхняя часть земляного полотна весной оказывается сильно увлажненной, образуются донники под корытом дорожной одежды, несущая способность грунтов понижается.

Трещины в асфальтобетоне образуются вследствие изгибающих усилий, возникающих в покрытиях при деформации оснований или просадах земляного полотна, при резком охлаждении асфальтобетонного покрытия. Трещины от температурных колебаний возникают обычно зимой, т.к. повышается хрупкость битума, теряются его пластические свойства. Сначала образуются прямолинейные трещины поперек или вдоль дороги, затем – трещины неправильного очертания, а затем сетка трещин. Наплывы и волны образуются в жаркое время на участках с тяжелым движением, больших уклонах, на тормозных участках.

Причины сдвига: неудовлетворительное сцепление покрытия с основанием, загрязнение или гладкая поверхность нижнего слоя. Пластическим деформациям подвержены больше асфальтобетоны с избыточным содержанием битума и песка. Деформации связаны и с плохим качеством асфальтобетона, пониженным содержанием битума, повышенной гидрофильностью заполнителя. Такие покрытия с низкой водостойкостью выкрашиваются через 1-2 года эксплуатации. Также разрушается пережженный асфальтобетон. Износ покрытия характерен для перекрестков, остановок городского транспорта. Неровности, загрязненность покрытия, большие скорости ускоряют износ.

Таким образом, основными условиями работоспособности дорожных одежд являются устойчивость земляного полотна, правильная технология устройства основания, контроль за укладкой и уплотнением асфальтобетона, устройство слоя износа, защищающего от разрушения основную конструкцию дорожной одежды, что способствует повышению срока

службы покрытия.

Ремонт дорожных покрытий и оснований

При ремонте щебеночного покрытия и основания деформированное место взрыхляют на глубину выбоин, щебень удаляют, заменяют загрязненный подстилающий слой. Щебень разделяют на фракции с помощью грохота, добавляют новый и заполняют ремонтируемый участок. Уплотняют с рассыпкой каменной мелочи и увлажнением.

При ремонте асфальтобетонных покрытий большое значение имеет текущий ямочный ремонт.

Ямочный ремонт производят с помощью специального комплекта машин. Места выбоин и просадок обводят мелом, контуры должны быть прямолинейные, параллельные оси проезжей части. Получают карты. Деформированный слой асфальтобетона с помощью пневмоинструмента вырубают, края должны иметь вертикальные стенки. Для улучшения сцепления края и дно смазывают горячим битумом, обрабатывают распылителем, расход битума 0,5 – 0,7 л/м². Асфальтобетон подают из бункера через специальные затворы, разравнивают и уплотняют пневматическими трамбовками или ручным виброэлектрокатком. Крупные участки уплотняют моторными катками. Сопряжения тщательно заглаживают, чтобы не было открытых швов. Окончательная отделка производится электроутюгом.

Пластические деформации в виде волн и наплывов ремонтным путем сплошной вырубки и замены асфальтобетона на более сдвигоустойчивые. Если волны незначительны, эффективным является их нагрев с последующей прикаткой утюгами. Так удаляется сетка трещин. Ликвидация трещин в асфальтобетоне является одним из важнейщих мероприятий по увеличению срока службы городских дорог. Используют заливку трещин битумом с последующей посыпкой минеральным материалом. Трещины предварительно счищают продувкой с помощью компрессора. Трещины шириной более 3 см. заполняют асфальтобетонной смесью.

Поверхностная обработка

Поверхностная обработка предохраняет дорожную одежду от насыщения водой, повышает сдвигоустойчивость, предотвращает старение, понижает скользкость, улучшает внешний вид, образует слой износа, что повышает срок службы дорожной одежды. В городе поверхностная обработка затруднена, поэтому делают облегченную поверхностную обработку, которая включает в себя следующие операции: очистку, промывку, ямочный ремонт, розлив жидкого битума самотеком. Распределяют битум механической щеткой, затем производят россыпь каменной мелочи Д = 5-15 мм и укатку.

Используют битум марки БНД – 90/130, расход битума 1- 1,2 м^З/100 м². Движение открывают через 10-12 час. Керосин испаряется и формируется коврик износа, не требующий ремонта в течение 2-3 лет. Хорошо исправляются поверхностной обработкой участки с трещинами.

Используют битум марки БНД – 90/130, расход битума 1- 1,2 м^З/100 м². Движение открывают через 10-12 час. Керосин испаряется и формируется коврик износа, не требующий ремонта в течение 2-3 лет. Хорошо исправляются поверхностной обработкой участки с трещинами.

Содержание улиц и городских дорог 

Работы по содержанию улиц и дорог делятся на весенние, летние и зимние и включают следующие операции:

• срока службы покрытий, т.к. пыль, действуя как абразив, ускоряет износ поверхности дороги. Поливку улиц производят оной машиной при ширине проезда до 12 м. При большой ширине используют колонну из 2-3 машин, следующих друг за другом уступами на расстоянии 10-20 м «под уклон» ночью. Подметают улицы подметально-уборочными машинами до начала рабочего дня. Остановки убирают несколько раз в день.
• нанесение и возобновление линий регулирования движения производят нитрокраской специальными машинами. Разделительные полосы бывают сплошные, прерывистые, двойные шириной 0,15 м. Длина отрезков (L) зависит от скорости движения (V). Чем больше V, тем длиннее L. Двойные сплошные линии обозначают резервные зоны на широких магистралях. Пешеходные переходы обозначают линиями, кнопками. Островки безопасности – штриховым полем. Ширина пешеходных переходов зависит от интенсивности пешеходного движения.
• наблюдение за слабыми участками дорожных одежд и искусственных сооружений.
• очистка от снега, борьба со скользкостью проезжей части, тротуаров, пешеходных дорожек и т.д.
• ограждение пучинистых участков, устройство объездов и др.

Одна из важнейших задач службы эксплуатации улиц и дорог – борьба с влиянием на пропускную способность климатических факторов. Снегопады, метели могут полностью прерывать движение. Служба ремонта и содержания ведет борьбу с гололедицей, ограничивает движение тяжелых автомобилей во время весеннего переувлажнения верхних слоев земляного полотна, контролирует водоотведение. Заметное место занимают работы, связанные с обеспечением безопасности движения: установка ограждений на опасных участках, устройство шероховатых поверхностей, своевременная уборка снега и посыпка проезжих частей и тротуаров песком и с добавлением хлористых солей. Безопасность движения по дорогам резко понижается во время гололедицы т.к. резко понижается коэффициент сцепления колес автомобиля с обледенелой поверхностью дороги, устойчивость автомобиля снижается в связи с опасностью заноса при торможении. Опасность аварий возрастает в связи с резким увеличением тормозного пути.

Вопросы безопасности движения по улицам и дорогам приобретают с каждым годом все большее значение в связи с ростом парка автомобилей и интенсивностью движения.

Безопасность движения обеспечивается следующими мероприятиями:

• технические нормы на отдельные элементы дорог должны соответствовать скорости движения;
• сочетание элементов дорог в плане и профиля должно быть оптимальным;
• обеспечение оптимальных радиусов движения транспорта по улицам и дорогам за счет установки светофоров, дорожных знаков, ограждений, разметки проезжей части и др.;
• устройства пересечения в разных уровнях.

Список литературы

1. Автомобильные дороги. СНиП 2.05.02-85
2. Гезенцвей. Л.Б., Гуревич Л.В. Городские улицы и дороги. — М., Стройиздат, 1968
3. Строительство автомобильных дорог. / справочник под редакцией В.А. Бочина . – М.: Транспорт, 1980.
4. Славуцкий А.К. Сельскохозяйственные дороги и площадки. – М.: Высшая школа, 1980.
5. Бабков В.Ф. Автомобильные дороги. – М.: Транспорт, 1989.
6. Строительство улиц и городских дорого. – М.: Стройиздат, 1974.
7. Евгеньев И.Е., Б.Б. Каримов. Автомобильные дороги в окружающей среде. – М.: Транспорт наука, 1997
8. Рохман В.А., Визгалов В.М., Поляков М.П. Пересечение и примыкания автомобильных дорог. М.: — Высшая школа, 1997.
9. Материалы и изделия для строительства дорог: Справочник / под редакцией М.В. Горелышева. – М.: Транспорт, 1986.