ТехЛиб СПБ УВТ

Библиотека Санкт-Петербургского университета высоких технологий

Градостроительные решения в реконструкции жилья III группы капитальности

 Дедюхова Екатерина

Улица Авангардная в г. Ижевска

Эксплуатация жилья группы капитальности Обыкновенные», находящегося в периоде нормальной эксплуатации  – ведется так, будто сооружения уже находятся в третьем периоде интенсивного физического износа. На фотографиях можно видеть, что эти дома намеренно доводятся до ветхого состояния.

В малоэтажные микрорайоны еще в советский период вклинивались сооружения средней этажности в 5-9 этажей, которые возводились на месте хозяйственных построек традиционного жилья. К новым зданиям подтягивались современные инженерные сети, поэтому у жильцов домов III группы капитальности отпадала необходимость в содержании дровяных сараев и хозяйственных построек. Компактная застройка малоэтажными многоквартирными домами III группы капитальности оказалась повсеместно «разбавлена» более тяжелыми индустриальными сооружениями I группы капитальности («Особокапитальные»), поскольку при строительстве новых домов решалась комплексная задача: современное инженерное обеспечение жилья старой застройки – сопровождалось строительством нового жилья на подтягиваемых к микрорайону сетях.

В последнее время в микрорайонах малоэтажной застройки «точечной застройкой» возводятся каркасные монолитные дома, что отрицательно отражается не только на зданиях традиционной типологии, но и на сложившейся индустриальной застройке 70-80 гг. прошлого столетия. Застройка ведется с явной задачей «выдавить» менее прочные малоэтажные дома, хотя они обладают более высокой долговечностью, чем монолитные высотки, создают намного меньше проблем при эксплуатации. Но главное, само их изначальное объемно-планировочное решение – более востребовано на рынке жилья, полностью соответствует современным нормативным требованиям.

Согласно СНиП2.07.01-89* «Градостроительство, планировка и застройка городских и сельских поселений», формирование объемно-пространственной композиции застройки разрабатывается в виде концепции градостроительного решения комплексной реконструкции жилого образования (квартала, микрорайона, жилого района) с целью определения совокупности предпосылок сохранения и обновления сложившейся застройки.

Градостроительные решения при проектировании реконструкционных мероприятий выявляют возможность уплотнения жилой застройки на данной территории с учетом архитектурных, градостроительных, историко-культурных, социально-экономических, санитарно-гигиенических и экономических требований по комплексному развитию территории, а также состояния окружающей природной среды, действующих на территории особых режимов градостроительного регулирования.

Определение структурно-функциональной организации районов застройки ведется в зависимости от выделенных размеров реконструируемой территории и выбранных способов уплотнения. При реконструкции городских микрорайонов следует исходить из оценки ценностей архитектурно-градостроительного наследия.

Ижевск – это город, в котором историческая композиция и архитектурный облик, ансамбли и комплексы зданий никогда не имели решающего значения при принятии градостроительных решений. Новые микрорайоны здесь проектировались вне первоначального генерального плана, неоднократно измененного по авторитарным приказам сверху.

Поэтому здесь так ценны сохранившиеся фрагменты и сложившиеся ансамбли, отражающие историю города. «Культбаза», «Соцгород» — аббревиатура словосочетаний «культурная база» и «социалистический город», отражающих романтику послевоенного «социалистического строительства», стремления к мирной жизни во всей ее полноте. Если окончательно уничтожить эти остающиеся приметы времени, город может окончательно утратить свое лицо.

К тому же, в Ижевске много действительно ветхого жилищного фонда, снос которого просрочен на два десятилетия. Тем не менее, именно к домам III группы капитальности вплотную ставится «точечная застройка», хотя при возведении высотных сооружений не выдерживаются требования норм инсоляции, защиты атмосферного воздуха и подземных вод от загрязнения, градостроительных норм реконструкции городских территорий.

Выявление особенностей построения градостроительного и объемно-пространственного решения, его преемственного развития при реконструкции необходимо для комплексного градостроительного завершения застройки. Объекты реконструкции должны композиционно объединиться с существующими зданиями более позднего строительства, обогащая градостроительное и архитектурное качество городской среды и ценность первоначального положения.

При объемно-пространственной организации реконструкции, в условия жесткой экономии прилегающей территории, выразительный архитектурный облик могут придать сооружению эркеры и ризолиты. Надстройки зданий может снизить контраст между традиционной и индустриальной застройкой, улучшить архитектурно-градостроительное качество городской среды.

Особого сочетания пропорций, масштаба и этажности реконструируемого здания, уровня видимости и зрительного восприятия требует архитектурное завершение сооружения мансардным этажом. Следует учитывать исторический период строительства, чтобы подчеркнуть его стилистические достоинства. Следует учитывать, что мансардный этаж не только может навсегда уничтожить самобытный облик здания, грубо нарушить его пропорции, — но более всего в российских условиях способствует физическому износу и снижению капитальности основного объекта, что недопустимо при реконструкции.

Возведение двухэтажной мансарды на историческом здании, особняке А. Ф. Шишмарева, объекте культурного наследия 1778 г. в Санкт-Петербурге по адресу ул Миллионная, д. 12

С этой целью на выбранной территории реконструируемых микрорайонов выделяются наиболее характерные сооружения, просчитывается технико-экономический эффект от увеличения в них жилой площади. При определении ТЭП реконструкции расчетная плотность населения принимается согласно современным требованиям (не менее 18 м2 на человека). По п. 2.15. СНиП2.07.01-89* «Градостроительство. планировка и застройка городских и сельских поселений», при проектировании жилой застройки (реконструкции) расчетная плотность населения микрорайонов не должна превышать 450 чел/га.

 Расчетная плотность населения

Зона различной степени градостроительной ценности территории

Плотность населения территории жилого района, чел/га, для групп городов с числом жителей, тыс. чел.

до 20

20-50

50-100

100-250

250-500

500-1000

Св. 1000

Высокая

130

165

185

200

210

215

220

Средняя

180

185

200

210

Низкая

70

115

160

165

170

180

190

Показатели плотности приведены при расчетной жилищной обеспеченности 18 м2/чел. При другой жилищной обеспеченности расчетную нормативную плотность Р, чел/га, следует определять по формуле

,

где Р18 — показатель плотности при 18 м2/чел.;  Н — расчетная жилищная обеспеченность, м2.

Культбаза, ул. С. Ковалевской, 2
  • жилая площадь – 605,4 м2;
  • 34 человека по современным нормам

 Кульбаза, ул. Авангардная, 6

  • жилая площадь – 1123,8 м2;
  • 62 человека по современным нормам

Кульбаза, ул. Авангардная, 8а

 

  • жилая площадь – 870,4 м2;
  • 48 человек по современным нормам

 Ситуационный план района «Культбаза»

 В условиях реконструкции сложившейся застройки в центральных частях исторических городов, а также при наличии историко-культурных и архитектурно-ландшафтных ценностей в других частях плотность населения устанавливается заданием на проектирование.

При анализе сложившейся застройки в районе «Культбаза» были выделены три характерных типа домов.

Первый тип одноподъездного жилого дома с поперечными несущими стенами (г. Ижевск, ул. С.Ковалевской, д. 2). Первоначальная жилая площадь – 605,4 м2, что по современным нормам пригодно для комфортного проживания 34 человек. В процессе пристраивания эркеров (площадью 4,02 м2) в двух этажах этого дома уже возникнет дополнительная жилая площадь 64.32 м2. При надстройке дополнительного этажа жилая площадь увеличивается на 334,86 м2. Прирост площади мансардного этажа из-за наклонных плоскостей ограждения рассчитывается как 0,85% от полноценного этажа — 284,63 м2. Таким образом, жилая площадь сооружения может быть увеличена на 113% из расчета проживания 72 человек.

Анализ полученных ТЭП планируемых мероприятий по реконструкции объекта проводят в сопоставлении с общими градостроительными требованиями реконструируемого микрорайона, чтобы окончательно определиться с техническими условиями и сформулировать задание на проектирование. В случае стесненности условий площадки можно отказаться от какого-либо мероприятия по реконструкции, например, от устройства мансардного этажа, что позволить создать более выразительный облик «пятого фасада» — скатной крыши.

 

 

Технико-экономические показатели реконструкции дома первого типа

 

Второй тип — двухэтажный двухподъездный жилой дом с продольными несущими стенами (г. Ижевск, ул. Авангардная, д. 6). Первоначальная жилая площадь – 1123,8 м2, что по современным нормам пригодно для комфортного проживания 62 человек. Дом уже имеет угловые выступающие ризолиты, поэтому для сохранения исторического облика решено не возводить пристроенных эркеров.

При надстройке дополнительного этажа жилая площадь увеличивается на 561.9 м2. Прирост площади при устройстве мансарды составит 477.6 м2.

Таким образом, жилая площадь сооружения может быть увеличена на 192 % из расчета проживания 120 человек.

 

Технико-экономические показатели реконструкции жилья второго типа

Третий тип жилого дома — двухэтажный одноподъездный дом с продольными несущими стенами (г. Ижевск, ул. Авангардная, д. 8а). Первоначальная жилая площадь – 870,4
м2, что по современным нормам пригодно для комфортного проживания 48 человек. В процессе пристраивания эркеров (площадью 4,02 м2) в двух этажах этого дома уже возникнет дополнительная жилая площадь 64.32 м2. При надстройке дополнительного этажа жилая площадь увеличивается на 467,36 м2. Прирост площади мансардного этажа из-за наклонных плоскостей ограждения рассчитывается как 0,85% от полноценного этажа — 397,25 м2. Таким образом, жилая площадь сооружения может быть увеличена на 206% из расчета проживания 100 человек по современным требованиям.

В микрорайоне «Соцгород», образованном пересечением улиц Циолковского и Орджоникидзе, становится легче выделить уже проанализированные типы домов, поскольку во всех районах использовались одни и те же типовые проекты.

Соцгород, ул. Циолковского, 15

Первый тип:

  • жилая площадь – 605,4 м2;
  • 34 человека по современным нормам

Соцгород, ул. Циолковского,20

Второй тип:

  • жилая площадь – 1123,8 м2;
  • 62 человека по современным нормам

Соцгород, ул. Циолковского,22

Третий тип:

  • жилая площадь – 870,4 м2;
  • 48 человек по современным нормам

Ситуационный план района «Соцгород»

Рельеф района спокойный, с небольшим уклоном в сторону юго-запада. К данному району подведены сети инженерных и транспортных коммуникаций. При «точечной застройке», как и в других микрорайонах, высотные дома ставятся без расширения и реконструкции проездов, в пределах красных линий для малоэтажного строительства, что уже создало значительные градостроительные проблемы. Новые здания возводятся без должной инженерной проработки, без стремления создать композиционное единство новых объектов и существующей застройки, создавая как визуальным восприятием панорамы микрорайона впечатление, что старая застройка воспринимается как «неправильная», «лишняя», временная. Это своеобразное «переписывание истории», а в сущности, полное вычеркивание значимых этапов развития общества, но запечатленное в градостроительных решениях.

Особенностью микрорайона является близость к промышленным зонам предприятий, однако резервные зоны заняты новой застройкой без учета экологических последствий для жилых районов.

Район Железнодорожного вокзала располагается на окраине г. Ижевска. В основном здания данного типа расположены по ул. Гагарина, рядом с трамвайным кольцом и депо.

Рельеф данной территории слабо выраженный. Здания обеспечены всеми сетями инженерных коммуникаций. В непосредственной близости проходят магистрали городского транспорта, но и магистральные трубопроводы, создавая уникальные «виды из окон».

Ветки железнодорожных путей так же проложены в непосредственной близости от районов жилой застройки. Здания находятся в периоде нормальной эксплуатации, но эксплуатационные службы намеренно подвергают жилье ускоренной амортизации, более полувека не выполняя требований планово-восстановительных мероприятий.

20 марта 2012 г. жителям двухэтажного дома № 22 по улице Гагарина в Ижевске пришлось вызывать МЧС и «неотложку». В одной из квартир обвалился потолок, незадолго до полуночи с потолка хлынула горячая вода из лопнувших труб отопления, расположенных на крыше. Одновременно «вырубилось» электричество. Теплоноситель был пониженной температуры, поэтому никто не пострадал от ожогов. Батареи в этих домах всю зиму чуть теплые, температура не превышает 160С.

Жильцы за свой счет меняли все сети холодного водоснабжения, но ремонт им провели некачественно, техники ГЖУ приняли водопровод в неисправном состоянии, поэтому зимой в нем перемерзала вода, жильцам вновь пришлось менять стояки за свой счет.

В настоящий момент зимой периодически лопаются трубы других коммуникаций, с крыши падают куски шифера. За 54 года эксплуатационные службы ни разу не проводили весь комплекс ремонтно-восстановительных мероприятий, но уверены, что жильцы дома по ул. Гагарина, 22 должны им за «обслуживание» почти 150 тысяч рублей.

При этом в доме ни разу не проводилось технического обследования, то есть непонятно, на каком основании вообще рассчитываются жилищно-коммунальные услуги.

 Аварийный дом по ул. Гагарина, 22 в г. Ижевске

 

 

Выделим уже проанализированные типы домов в жилой застройке микрорайона «Железнодорожный вокзал».

 Железнодорожный вокзал:

Второй тип (ул. Гагарина, 22)

  • жилая площадь – 1123,8 м2;
  • 62 человека по современным нормам

Третий тип (ул. Гагарина, 24)

  • жилая площадь – 870,4 м2;
  • 48 человек по современным нормам

 Железнодорожный вокзал:

Третий тип ( ул. Гагарина, 26)

  • жилая площадь – 870,4 м2;
  • 48 человек по современным нормам

 

Второй тип (ул. Гагарина, 30)

  • жилая площадь – 1123,8 м2;
  • 62 человека по современным нормам

 Ситуационный план района «Железнодорожный вокзал»

 

 Градостроительное решение реконструкции застройки жилого образования следует разрабатывать на основании:

  • градостроительных регламентов, схем градостроительного зонирования, установленных генеральным планом развития города или других поселений;
  • режимов охраны и использования недвижимого имущества граждан, памятников истории, архитектуры и культуры и других объектов, требующих сохранения и обновления;
  • оценки технического состояния жилых зданий и объектов социального обслуживания, подлежащих реконструкции и модернизации;
  • оценки свободных участков территории объекта реконструкции, а также состояния благоустройства территории с целью эффективного использования ее для осуществления нового строительства при соблюдении действующих нормативных требований.

Для обоснования градостроительного решения комплексной реконструкции застройки, в целях уточнения объемно-планировочных решений существующих зданий, определения целесообразности размещения объема нового строительства, определения социально-экономической эффективности, обеспечения учета санитарно-гигиенических и экологических условий территории и противопожарных мероприятий проводятся следующие предпроектные проработки:

  • градостроительные проработки, включая корректировку ранее разработанной градостроительной документации с расчетом показателей развития территории, графические и текстовые материалы, определяющие градостроительное и планировочное решения территории, расчет соцкультбыта, баланса территории с границами земельного участка реконструкции объекта на территории, технико-экономические показатели, схемы инженерного обеспечения;
  • предпроектные архитектурно-строительные проработки реконструкции объекта, содержащие графические и текстовые материалы и определяющие размещение объекта на участке, его объемно-пространственное и архитектурные решения с учетом расширения, надстройки или пристройки объекта реконструкции, технико-экономические показатели;
Совершенствование архитектурно-градостроительного решения при реконструкции застройки может быть достигнуто в исторически сложившейся архитектурно-пространственной среде с усиленной контрастностью средств архитектурной композиции при сохранении сложившейся архитектурной среды и масштаба городской застройки, с использованием средств малых архитектурных форм.

Малые архитектурные формы в жилом микрорайоне г. Ижевска

При комплексной реконструкции сложившейся застройки допускается при соответствующем обосновании уточнять нормативные требования заданием на проектирование по согласованию с местными органами архитектуры, государственного надзора и санитарной инспекции, но лишь при условии снижения пожарной опасности застройки и улучшения санитарно-гигиенических условий проживания населения.

По п. 2.9. СНиП2.07.01-89* «Градостроительство. планировка и застройка городских и сельских поселений», въезды на территорию микрорайонов и кварталов, а также сквозные проезды в зданиях следует предусматривать на расстоянии не более 300 м один от другого, а в реконструируемых районах при периметральной застройке — не более 180 м. Примыкания проездов к проезжим частям магистральных улиц регулируемого движения допускаются на расстояниях не менее 50 м от стоп-линии перекрестков. При этом до остановки общественного транспорта должно быть не менее 20 м.

Категории дорог и улиц

Категория дорог и улиц

Основное назначение дорог и улиц

Магистральные дороги:

скоростного движения

Скоростная транспортная связь между удаленными промышленными и планировочными районами в крупнейших и крупных городах: выходы на внешние автомобильные дороги, к аэропортам, крупным зонам массового отдыха и поселениям в системе расселения. Пересечения с магистральными улицами и дорогами в разных уровнях

регулируемого движения

Транспортная связь между районами города на отдельных направлениях и участках преимущественно грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки, выходы на внешние автомобильные дороги, пересечения с улицами и дорогами, как правило, в одном уровне

Магистральные улицы:

общегородского значения:

непрерывного движения

Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и общественными центрами в крупнейших, крупных и больших городах, а также с другими магистральными улицами, городскими и внешними автомобильными дорогами. Обеспечение движения транспорта по основным направлениям в разных уровнях

регулируемого движения

Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром города, центрами планировочных районов; выходы на магистральные улицы и дороги и внешние автомобильные дороги. Пересечения с магистральными улицами и дорогами, как правило, в одном уровне

районного значения:
транспортно-пешеходные

Транспортная и пешеходная связи между жилыми районами, а также между жилыми и промышленными районами, общественными центрами, выходы на другие магистральные улицы

пешеходно-транспортные

Пешеходная и транспортная связи (преимущественно общественный пассажирский транспорт) в пределах планировочного района

Улицы и дороги местного значения:

улицы в жилой застройке

Транспортная (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходная связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы и дороги регулируемого движения

улицы и дороги в научно-производственных, промышленных и коммунально-складских зонах (районах)

Транспортная связь преимущественно легкового и грузового транспорта в пределах зон (районов), выходы на магистральные городские дороги. Пересечения с улицами и дорогами устраиваются в одном уровне

пешеходные улицы и дороги

Пешеходная связь с местами приложения труда, учреждениями и предприятиями обслуживания, в том числе в пределах общественных центров, местами отдыха и остановочными пунктами общественного транспорта

парковые дороги

Транспортная связь в пределах территории парков и лесопарков преимущественно для движения легковых автомобилей

проезды

Подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам городскойзастройки внутри районов, микрорайонов, кварталов

велосипедные дорожки

Проезд на велосипедах по свободным от других видов транспортного движения трассам к местам отдыха, общественным центрам, а в крупнейших и крупных городах связь в пределах планировочных районов

В условиях реконструкции, а также для улиц районного значения допускается устройство магистралей или их участков, предназначенных только для пропуска средств общественного транспорта с организацией трамвайно-пешеходного, троллейбусно-пешеходного или автобусно-пешеходного движений.

В исторических городах следует предусматривать исключение или сокращение объемов движения наземного транспорта через территорию исторического ядра общегородского центра: устройство обходных магистральных улиц, улиц с ограниченным движением транспорта, пешеходных улиц и зон; размещение стоянок автомобилей преимущественно по периметру этого ядра.

Для подъезда к группам жилых зданий, крупным учреждениям и предприятиям обслуживания, торговым центрам следует предусматривать основные проезды, а к отдельно стоящим зданиям — второстепенные проезды.

 Категории дорог и улиц в реконструируемом микрорайоне

Категория дорог и улиц

Расчетная скорость движения, км/ч

Ширина полосы движения, м

Число полос движения

Наименьший радиус кривых в плане, м

Наибольший продольный уклон, 0/0

Ширина пешеходной части тротуара, м

Магистральные дороги:
скоростного движения

120

3,75

4-8

600

30

регулируемого движения

80

3,50

2-6

400

50

Магистральные улицы:
общегородского значения:
непрерывного движения

100

3,75

4-8

500

40

4,5

регулируемого движения

80

3,50

4-8

400

50

3,0

районного значения:
транспортно-пешеходные

70

3,50

2-4

250

60

2,25

пешеходно-транспортные

50

4,00

2

125

40

3,0

Улицы и дороги меimg alt=»» src=»http://tehlib.com/wp-content/uploads/2013/09/090213_1955_22.jpg» /стного значения:
улицы в жилой застройке

40

30

3,00

3,00

2-3*

2

90

50

70

80

1,5

1,5

улицы и дороги научно-производственных, промышленных и коммунально-складских районов

50

3,50

2-4

90

60

1,5

40

3,50

2

50

70

1,5

парковые дороги

40

3,00

2

75

80

Проезды:
основные

40

2,75

2

50

70

1,0

второстепенные

30

3,50

1

25

80

0,75

Пешеходные улицы:
основные

1,00

По расчету

40

По проекту

второстепенные

0,75

То же

60

То же

Велосипедные дорожки:
обособленные

20

1,50

1-2

30

40

изолированные

30

1,50

2-4

50

30

____________

* С учетом использования одной полосы для стоянок легковых автомобилей.

Ширина улиц и дорог определяется расчетом в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.), с учетом санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны. Как правило, ширина улиц и дорог в красных линиях принимается:

  • магистральных дорог — 50-75 м;
  • магистральных улиц — 40-80 м;
  • улиц и дорог местного значения — 15-25 м.

Эскизная проработка микрорайона «Железнодорожный вокзал»

Эскиз разработан архитекторами Головизниной Н. и Наговициной А.

Сложившиеся, длительно функционирующие микрорайоны допускается уплотнять «точечной застройкой» высотными зданиями лишь при возможности создания крайней полосы шириной 4м: для пропуска автобусов и троллейбусов в часы «пик» при интенсивности более 40 ед/ч. В условиях комплексной реконструкции микрорайона — более 20 ед/ч допускается устройство обособленной проезжей части шириной 8-12 м. На прилегающих магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых автомобилей необходимо увеличивать ширину полосы движения до 4 м.

В климатических подрайонах 1А, 1Б и 1Г наибольшие продольные уклоны проезжей части магистральных улиц и дорог следует уменьшать на 10 %. В местностях с объемом снегоприноса за зиму более 600 м3/м в пределах проезжей части улиц и дорог следует предусматривать полосы шириной до 3 м для складирования снега.

Необходимо предусматривать поэтапное достижение расчетных параметров магистральных улиц и дорог, транспортных пересечений с учетом конкретных размеров движения транспорта и пешеходов при обязательном резервировании территории и подземного пространства для перспективного строительства.

В условиях реконструкции и при организации одностороннего движения транспорта допускается использовать параметры магистральных улиц районного значения для проектирования магистральных улиц общегородского значения.

По современным требованиям микрорайоны и кварталы с застройкой 5 этажей и выше, как правило, обслуживаются двухполосными, а с застройкой до 5 этажей — однополосными проездами. Однако при «точечной застройке» последних лет и уплотнения застройки индустриальными зданиями в советское время – эти требования не учитывались, что создает в домах III группы капитальности, оказавшихся на границе проездов – недопустимые динамические нагрузки.

На однополосных проездах следует предусматривать разъездные площадки шириной 6 м и длиной 15 м на расстоянии не более 75 м одна от другой. В пределах фасадов зданий, имеющих входы, проезды устраиваются шириной 5,5 м. Тупиковые проезды должны быть протяженностью не более 150 м и заканчиваться поворотными площадками, обеспечивающими возможность разворота мусоровозов, уборочных и пожарных машин.

При реконструкции допускается уменьшать радиусы кривых в плане, увеличивать продольные уклоны, снижать расчетную скорость движения для дорог непрерывного движения на 10 км/ч только в условиях сложного рельефа или в зонах с высокой градостроительной ценностью территории.

Кроме того, в современных жилых микрорайонах при реконструкции территории необходимо предусматривать благоустроенные тротуары и велосипедные дорожки, приподнятыми на 15 см над уровнем проездов, с пандусными съездами для детских колясок и кресел маломобильных групп населения. Ко всем учреждениям массового посещения населением следует предусматривать пешеходные пути с возможностью проезда механических инвалидных и детских колясок. При этом высота вертикальных препятствий (бортовые камни, поребрики) на пути следования не должна превышать 5 см. Не допускаются крутые (более 100 %) короткие рампы, а также продольные уклоны тротуаров и пешеходных дорог более 50 %. На путях с уклонами 30-60 % необходимо не реже чем через 100 м устраивать горизонтальные участки длиной не менее 5 м.

В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при расчетном пешеходном движении менее 50 чел/ч в обоих направлениях необходимо устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м. В ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т.п.

В климатических подрайонах 1А, 1Б и 1Г, в местностях с объемом снегоприноса более 200 м3/м ширину тротуаров на магистральных улицах следует принимать не менее 3 м. При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 м.

Пересечения тротуаров и велосипедных дорожек с второстепенными проездами, а на подходах к школам и детским дошкольным учреждениям и с основными проездами следует предусматривать в одном уровне с устройством рампы длиной соответственно 1,5 и 3 м.

К отдельно стоящим жилым зданиям высотой не более 9 этажей, а также к объектам, посещаемым инвалидами, допускается устройство проездов, совмещенных с тротуарами при протяженности их не более 150 м и общей ширине не менее 4,2 м, а в малоэтажной (2-4 этажа) застройке при ширине не менее 3,5 м.

Эскизная проработка района «Соцгород» архитекторами

Макаровой К. и Селезнёвой Д.

Число зон различной степени градостроительной ценности территории и их границы определяются по согласованию с главным архитектором города (области, края) с учетом оценки стоимости земли, плотности инженерных и транспортных магистральных сетей, насыщенности общественными объектами, капиталовложений в инженерную подготовку территории, наличия историко-культурных и архитектурно-ландшафтных ценностей.

Плотность застройки жилых зон необходимо принимать с учетом установленного в градостроительной документации зонирования территории на основе анализа дифференциации территории по градостроительной ценности, типа и этажности застройки, состояния окружающей среды и других особенностей градостроительных условий.

Расчетная плотность населения микрорайона (брутто) при многоквартирной комплексной застройке и средней жилищной обеспеченности 20 м2 на 1 чел., как это уже отмечалось, не должна превышать 450 чел/га (см. табл. 3.7). В зонах чрезвычайной экологической ситуации и в зонах экологического бедствия, определенных в соответствии с «Критериями оценки экологической обстановки территорий» Минприроды России, не допускается увеличение существующей плотности жилой застройки без проведения необходимых мероприятий по охране окружающей среды.

Зоны градостроительной ценности территории

Зона различной степени градостроительной ценности территории

Плотность населения на территорию микрорайона, чел/га, для климатических подрайонов

IБ и часть подрайонов IА, IГ, IД и IIА севернее 58°с.ш.

IВ, IIБ и IIВ севернее 58°с.ш. и часть подрайонов IА, IГ, IД и IIА южнее 58°с.ш.

Южнее 58°с.ш., кроме части подрайонов IА, IГ, IД и IIА, входящих в данную зону

Высокая

440

420

400

Средняя

370

350

330

Низкая

220

200

180

На территориях с ценной исторической застройкой следует применять режим ограниченной (восстановительной и щадящей) реконструкции:

  • в режиме «восстановление» предусматриваются ремонт, модернизация, регенерация фрагментов, не допускаются — снос, нарушение стилевого единства существующей застройки, изменение функционального назначения территории, изменение характера землепользования;
  • в режиме «щадящей» реконструкции допускается выборочный снос отдельных существующих зданий, не представляющих исторической ценности, для последующего строительства жилых зданий и объектов обслуживания, предусматриваются реконструкция и модернизация существующих зданий (перепланировка, надстройка этажей, мансард, пристройка секций), комплексное благоустройство.

При сносе существующей застройки более 50% реконструкция считается радикальной. Допускается полный снос существующей застройки с высоким процентом износа при сохранении зеленых насаждений.

Внутренний двор жилого дома 213 по ул. Пушкинской в центре г. Ижевска

Расстояния между жилыми зданиями, жилыми и общественными зданиями следует принимать в соответствии с градостроительными нормами Российской Федерации на основе расчетов инсоляции и освещенности, приведенными в СНиП II-4-79, учета противопожарных требований и бытовых разрывов.

При этом расстояния между длинными сторонами секционных жилых зданий высотой 2-3 этажа должны быть не менее 15 м, а высотой 4 этажа и более — не менее 20 м, между торцами этих же зданий с окнами из жилых комнат — не менее 10 м. В условиях реконструкции и в других особых градостроительных условиях указанные расстояния могут быть сокращены при соблюдении норм инсоляции и освещенности, если обеспечивается непросматриваемость жилых помещений (комнат и кухонь) из окна в окно.

При проектировании жилой застройки следует предусматривать размещение площадок, размеры которых и расстояния от них до жилых и общественных зданий принимать не менее приведенных в таблице ниже.

Детские площадки

Площадки

Удельные размеры площадок, м2/чел.

Расстояния от площадок до окон жилых и общественных зданий, м

Для игр детей дошкольного и младшего школьного возраста

0,7

12

Для отдыха взрослого населения

0,1

10

Для занятий физкультурой

2,0

10-40

Для хозяйственных целей и выгула собак

0,3

20 (для хозяйственных целей) 40 (для выгула собак)

Для стоянки автомашин

0,8

По табл. 10

Расстояния от площадок для занятий физкультурой устанавливаются в зависимости от их шумовых характеристик; расстояния от площадок для сушки белья не нормируются, расстояния от площадок для мусоросборников до физкультурных площадок, площадок для игр детей и отдыха взрослых следует принимать не менее 20 м, а от площадок для хозяйственных целей до наиболее удаленного входа в жилое здание — не более 100 м.

Проект благоустройства внутреннего двора дома 213 по ул. Пушкинской в г. Ижевска архитекторов Бадалинской Я. и Рыковой Е.

Допускается уменьшать, но не более чем на 50 % удельные размеры площадок: для игр детей, отдыха взрослого населения и занятий физкультурой в климатических подрайонах IА, IБ, IГ, IД, IIА и IVА, IVГ, в районах с пыльными бурями при условии создания закрытых сооружений, для хозяйственных целей при застройке жилыми зданиями 9 этажей и выше; для занятий физкультурой при формировании единого физкультурно-оздоровительного комплекса микрорайона для школьников и населения. При формировании в микрорайоне единого физкультурно-оздоровительного комплекса для школьников и населения и уменьшении удельных размеров площадок для занятий физкультурой, необходимо соответственно увеличивать плотность населения.

Жилые здания с квартирами в первых этажах следует располагать, как правило, с отступом от красных линий. По красной линии допускается размещать жилые здания с встроенными в первые этажи или пристроенными помещениями общественного назначения, а на жилых улицах в условиях реконструкции сложившейся застройки — и жилые здания с квартирами в первых этажах.

В районах усадебной застройки жилые дома могут размещаться по красной линии жилых улиц в соответствии со сложившимися местными традициями.

Границы расчетной территории микрорайона следует устанавливать по красным линиям магистральных и жилых улиц, по осям проездов или пешеходных путей, по естественным рубежам, а при их отсутствии — на расстоянии 3 м от линии застройки.

Из расчетной территории должны быть исключены площади участков объектов районного и общегородского значений, объектов, имеющих историко-культурную и архитектурно-ландшафтную ценность, а также объектов повседневного пользования, рассчитанных на обслуживание населения смежных микрорайонов в нормируемых радиусах доступности (пропорционально численности обслуживаемого населения).

В расчетную территорию следует включать все площади участков объектов повседневного пользования, обслуживающих расчетное население, в том числе расположенных на смежных территориях, а также в подземном и надземном пространствах. В условиях реконструкции сложившейся застройки в расчетную территорию микрорайона следует включать территорию улиц, разделяющих кварталы и сохраняемых для пешеходных передвижений внутри микрорайона или для подъезда к зданиям.

Открытые стоянки для временного хранения легковых автомобилей следует предусматривать из расчета не менее чем для 70 % расчетного парка индивидуальных легковых автомобилей. На территории жилых районов и микрорайонов в больших, крупных и крупнейших городах следует предусматривать места для хранения автомобилей в подземных гаражах из расчета не менее 25 машино-мест на 1 тыс. жителей.

Гаражи для легковых автомобилей, встроенные или встроенно-пристроенные к жилым и общественным зданиям (за исключением школ, детских дошкольных учреждений и лечебных учреждений со стационаром), необходимо предусматривать в соответствии с требованиями СНиП 2.08.01-89 и СНиП 2.08.02-89*.

Площадь озелененной территории квартала (микрорайона) многоквартирной застройки жилой зоны (без учета участков школ и детских дошкольных учреждений) должна составлять, как правило, не менее 25% площади территории квартала.

Площадь озелененной территории микрорайона (квартала) следует принимать не менее 6 м2/чел. (без учета участков школ и детских дошкольных учреждений).

Для частей климатических подрайонов IА, IБ, IГ, IД и IIА, расположенных севернее 58° с.ш., суммарную площадь озелененной территории микрорайонов допускается уменьшать, но принимать не менее 3 м2/чел., для частей климатических подрайонов IА, IГ, IД, IIА южнее 58°с.ш. и подрайонов IВ, IIБ и IIВ севернее 58°с.ш. — не менее 5 м2/чел.

В площадь отдельных участков озелененной территории микрорайона включаются площадки для отдыха, для игр детей, пешеходные дорожки, если они занимают не более 30 % общей площади участка. Состав и количество площадок, размещаемых в кварталах (микрорайонах) жилых зон, должны устанавливаться в задании на проектирование с учетом демографического состава населения, предусматривая расстояния от площадок до окон жилых и общественных зданий, не менее:

  • для игр детей дошкольного и младшего школьного возраста – 12 м;

    для отдыха взрослого населения – 10 м;

  • для занятий физкультурой (в зависимости от шумовых характеристик*) — 10-40 м;

    для хозяйственных целей – 20 м;

  • для выгула собак – 40 м.

Наибольшие значения принимаются для хоккейных и футбольных площадок, наименьшие — для площадок для настольного тенниса.

Обязательными объектами обслуживания и элементами районов и комплексов малоэтажной застройки являются: детские дошкольные учреждения, общеобразовательные школы (начальные классы), аптечные киоски, предприятия торговли, отделения связи, отделения милиции, общественные площадки (для спорта, отдыха, хозяйственных целей),озелененные территории, центр административного управления, пождепо в пределах нормируемой доступности.

Допускается использовать недостающие объекты обслуживания в прилегающих существующих или проектируемых общественных центрах. На территории районов малоэтажной застройки допускается размещать объекты обслуживания районного и городского значения, а также места приложения труда, размещение которых разрешено в жилых зонах.

353679bf6c66ce2fc9a714e307c34d54 (1)